L
o
a
d
i
n
g
.
.
.
T
P
G
.
G
L
O
B
A
L
.
T
R
A
D
I
N
G
×
  • About us
  • Partner
  • Services
  • Promotion
  • News
  • Contact
  • Table of Contents

    Các bạn trong lĩnh vực logistics thì đã quá quen với hai thuật ngữ này rồi còn đối với các bạn sinh viên và doanh nghiệp lần đầu tiếp xúc thì nó còn khá mới mẻ.

    Qua bài viết này bạn sẽ hiểu rõ hơn về hai thuật ngữ này cũng như sự khác biệt giữa hai phương thức vận chuyển này.

    Lưu ý: Tránh nhầm lẫn nhầm lẫn giữa FCL, LCL với phân loại hàng hoá, FCL và LCL là phương thức đóng hàng vào container để vận chuyển.

    Còn phân loại hàng hoá vận chuyển sẽ chia ra làm các loại hàng như hàng thường, hàng khô, hàng lạnh, hàng nguy hiểm, hàng rời,…

    Hàng FCL là gì ?

    FCL là từ viết tắt của Full Container Load (nghĩa là: Đóng hàng đầy container).

    Thuật ngữ này để mô tả phương thức đóng hàng có thể áp dụng cho vận chuyển đa phương thức như đường sắt, đường bộ và đường biển.

    Thường là vận chuyển bằng các loại cont phổ biến như cont thường và cont lạnh, bạn có thể xem bài viết dưới đây để hiểu rõ hơn về các loại cont

    >> Xem thêm: Các loại container trong vận tải xuất nhập khẩu

    Hàng LCL là gì ?

    LCL là từ viết tắt của Less Than Container Load (nghĩa là Đóng hàng không đủ một container).

    Loại phương thức vận chuyển này có vài tên gọi khác như hàng consol (viết tắt của từ Consolidator) nghĩa là hàng lẻ, hàng co-load nghĩa là đóng chung một container với các loại hàng khác.

    Thuật ngữ này để mô tả phương thức đóng hàng có thể áp dụng cho vận chuyển đa phương thức như đường sắt, đường bộ, đường biển và đường hàng không.

    Đối với các chủ doanh nghiệp có lượng hàng xuất nhập khẩu ít thì họ sẽ dùng phương thức này để vận chuyển.

    Vậy cách hoạt động như thế nào ?

    Sự khác nhau giữa FCL và LCL

    Cách hoạt động của FCL

    Phương thức vận chuyển này chỉ áp dụng cho doanh nghiệp lớncông ty logistics.

    Đối với các chủ doanh nghiệp lớn có lượng hàng xuất nhập khẩu nhiều thì họ sẽ liên hệ với hãng tàu, kí hợp đồng vận chuyển mỗi tháng với số lượng cont tầm 100 trở lên.

    Còn những doanh nghiệp nhỏ không có được số lượng hàng lớn xuất khẩu mỗi tháng sẽ bị hãng tàu cho cái giá rất cao thậm chí không được họ hỗ trợ, bắt buộc các doanh nghiệp nhỏ phải làm việc với Forwarder.

    Đối với các công ty logistics hay forwarder, họ sẽ gom nhiều booking (hay còn gọi là đặt chỗ) của các doanh nghiệp nhỏ không làm việc được với hãng tàu lại.

    Với một số lượng lớn container mỗi tháng từ các doanh nghiệp nhỏ, các công ty logistics sẽ có thể làm việc với hãng tàu thậm chí có được giá rẻ hơn việc doanh nghiệp làm trực tiếp với hãng tàu.

    Các công ty logistics hay các công ty forwarder họ sẽ bán giá cước vận chuyển cont cho các doanh nghiệp nhỏ (những doanh nghiệp không làm việc được với hãng tàu) với giá rẻ hơn nhiều so với hãng tàu.

    Để hiểu thêm về quy trình làm việc và nhiệm vụ của các bên khi vận chuyển hàng FCL, mời bạn tham khảo bài viết bên dưới:

    >>> Xem thêm: Quy trình và nghiệp vụ làm hàng FCL

    Cách hoạt động của LCL

    Khác đối với phương thức trên, LCL chỉ có các công ty logistics hay forwarder mới có thể sử dụng được.

    Nếu có những doanh nghiệp có hàng đủ để đóng 1 – 2 container để dùng phương thức FCL thông qua forwarder thì cũng có những doanh nghiệp chỉ đóng được phân nửa container hàng.

    Lúc này để tối ưu chi phí, các doanh nghiệp nhỏ sẽ cần dùng tới phương thức vận chuyển hàng LCL (tức là phương thức vận chuyển hàng lẻ) của các Forwarder.

    Các công ty logistics hay forwarder sẽ đứng ra mở một container và đi gom hàng của những doanh nghiệp nhỏ – những doanh nghiệp có hàng xuất nhập khẩu ít.

    Họ sẽ gom lại và đóng vào đủ một container để vận chuyển như phương thức FCL và đương nhiên, giá cước vận chuyển sẽ rẻ hơn giá thành khi thuê một container.

    Tìm hiểu thêm bài viết bên dưới để hiểu thêm về quy trình và nghiệp vụ làm hàng LCL.

    >>> Xem thêm: Quy trình và nghiệp vụ làm hàng LCL

    Nhận báo giá hàng lẻ 0 đồng

    Hằng tháng chúng tôi có các chương trình giá cước hàng lẻ 0 đồng để tri ân khách hàng của chúng tôi, số lượng có hạn nên hãy liên hệ chúng tôi ngay !

    Table of Contents

    Uỷ thác xuất nhập khẩu là gì ?

    Dịch vụ ủy thác xuất nhập khẩu là hoạt động thương mại dưới hình thức thuê và nhận làm dịch vụ xuất nhập khẩu, được thực hiện dựa trên hợp đồng ủy thác xuất nhập khẩu, phù hợp với những quy định của pháp luật.

    Hay nói cách khác, một doanh nghiệp hay cá nhân không có khả năng nhập hay xuất một lô hàng, sẽ nhờ một công ty dịch vụ đứng ra đại diện nhập hay xuất lô hàng đó dùm mình và trả phí hoa hồng cho họ.

    Vì sao cần uỷ thác xuất nhập khẩu ?

    Cá nhân không có tư cách pháp nhân

    Cá nhân không ký được hợp đồng với đối tác nước ngoài vì không có tư cách pháp nhân. Khi đó, muốn nhập khẩu phải nhờ công ty dịch vụ uỷ thác xuất nhập khẩu cho họ đại diện nhập hàng về dùm.

    clip-128
    clip-hardworking-man

     Doanh nghiệp mới thành lập

    Doanh nghiệp mới thành lập, chưa đàm phán được với người bán hàng nước ngoài, chưa rõ các quy trình và hình thức làm việc với hải quan cũng như quy trình nhập khẩu hàng hóa. 

    Vì vậy thuê bên dịch vụ ủy thác xuất nhập khẩu để làm mẫu trong thời gian đầu là một giải pháp an toàn, ít nhất là cho những lô hàng đầu tiên.

    Doanh nghiệp lần đầu nhập sản phẩm

    Doanh nghiệp có đầy đủ chức năng, nhưng có thể vì mặt hàng mới, doanh nghiệp cảm thấy chưa đủ kinh nghiệm nhập (đặc biệt đối với các mặt hàng khó nhập khẩu vào Việt Nam, bị yêu cầu nhiều giấy tờ, thủ tục,…

    Nên ưu tiên phương pháp thuê công ty dịch vụ ủy thác nhập khẩu làm vì họ có nhiều kinh nghiệm giải quyết mọi việc nhanh hơn.

    clip-130
    clip-1291

    Lần đầu làm việc với đối tác

    Không tin tưởng người bán hay người mua ở đầu nước ngoài, cần thuê công ty Forwarder có đại lý/ hệ thống ở bên nước đó.

    Họ sẽ liên hệ, thay mặt kiểm tra hàng hóa thực bên trong, quá trình đóng hàng, kiểm chứng công ty của người bán hay người mua để xác nhận không phải công ty ảo,…

    tư vấn uỷ thác Xuất Nhập khẩu

     Liên hệ với chúng tôi để nhận tư vấn xuất nhập khẩu uỷ thác miễn phí

    Quy trình uỷ thác xuất nhập khẩu

    Bên dưới đây là một quy trình cơ bản khi dùng dịch vụ uỷ thác nhập khẩu:

    Quy trình uỷ thác nhập khẩu
    Quy trình uỷ thác nhập khẩu

    Quy trình xuất khẩu uỷ thác thì cũng tương tự chỉ ngược lại là từ Việt Nam xuất khẩu đi nước ngoài.

    Trách nhiệm các bên khi uỷ thác xuất nhập khẩu

    Trách nhiệm của bên uỷ thác nhập khẩu

    Trách nhiệm bên uỷ thác
    Trách nhiệm bên uỷ thác xuất

    Trách nhiệm của bên được uỷ thác nhập khẩu

    Trách nhiệm bên được uỷ thác
    Trách nhiệm bên uỷ thác xuất

    Lưu ý khi uỷ thác xuất nhập khẩu

    Một vài điểm hạn chế nhất định khi uỷ thác xuất nhập khẩu.

    • Bạn phải chịu chi phí cho dịch vụ ủy thác xuất nhập khẩu (hay còn gọi là hoa hồng ủy thác).
    • Bạn sẽ bị thiếu chủ động và nắm được ít thông tin vì bị hạn chế do phải làm việc thông qua một bên thứ 3.
    • Có khả năng gặp phải một số rủi ro nhất định về thông tin từ nhà cung cấp và sản phẩm nhập khẩu. Trong một số trường hợp, chủ hàng nhập khẩu thực sự có thể bị quên đi vai trò khi người được ủy thác và người bán đã quen làm việc và giao dịch với nhau.

    Một số lưu ý về quy định ủy thác nhập khẩu:

    • Hợp đồng nhập khẩu ủy thác là một loại hợp đồng dịch vụ. Nên nó sẽ bao gồm những điều khoản chính quy định về: thông tin dịch vụ, mức phí, quyền và trách nhiệm các bên, thanh toán…
    • Hợp đồng này có liên hệ mật thiết với hợp đồng nhập khẩu. Vì vậy, nhiều nội dung phải trùng khớp nhau để tránh xảy ra tranh chấp khi thực hiện hoặc các vấn đề rắc rối về sau. Trong hợp đồng này cũng cần quy định rõ mức phí ủy thác. Mức hoa hồng cao hay thấp còn tùy vào giá trị lô hàng và mặt hàng cụ thể. Ngoài ra, trong hợp đồng cũng nêu rõ trách nhiệm của mỗi bên.

    Rủi ro khi uỷ thác xuất nhập khẩu

    Trong ủy thác xuất nhập khẩu, rủi ro lớn nhất là đối với công ty nhận ủy thác. Vì đơn vị này đã thay mặt cho người nhập khẩu đứng tên trên giấy tờ, chịu mọi trách nhiệm pháp lý khi nhập hàng vào.

    Do đó, trong trường hợp nếu mặt hàng bên trong lô hàng được nhập hay xuất ra là loại hàng cấm. Thì người bị pháp luật gọi tên đầu tiên sẽ luôn là đơn vị làm dịch vụ ủy thác xuất nhập khẩu.

    Đối với bên được ủy thác

    Luôn thật cẩn trọng trong việc làm các giấy tờ, chứng từ nhập xuất hàng hóa.

    Chỉ nhận làm ủy thác theo điều kiện EXW tức là giao hàng tại xưởng người bán. Vì các công ty FWD có thể nhờ đại lý của mình ở nước ngoài kiểm tra hàng hóa thật bên trong. 

    Để đảm bảo chắc chắn rằng hàng hóa được khai báo đúng sự thật, không phải là mặt hàng cấm và biết rõ mặt hàng để làm việc với hải quan ở Việt Nam dễ dàng hơn.

    Tiến hành ký hợp đồng ủy thác xuất nhập khẩu giữa công ty FWD và người nhập hàng (bên cần ủy thác). Để tránh được tối thiểu các rủi ro, trên hợp đồng cần được khai báo rõ về giao ước hàng hóa được khai trên giấy tờ và theo hợp đồng. Bên cần ủy thác sẽ phải chịu mọi trách nhiệm đối với trường hợp hàng hóa bị khai báo sai sự thật.

    Đối với bên cần ủy thác

    Kiểm tra thật kỹ về hàng hóa để xem có thuộc mặt hàng cấm xuất nhập khẩu hay không.

    Khi nhập khẩu hàng cần tìm hiểu và chuẩn bi những loại giấy tờ gì để không bị các công ty FWD yêu cầu làm những việc không cần thiết.

    Việc ủy thác xuất nhập khẩu sẽ làm lộ thông tin nhà cung cấp hàng đầu nước ngoài và giá cả của hàng hóa.

    Liên hệ để được tư vấn

    Tư vấn miễn phí về uỷ thác xuất nhập khẩu, đừng ngần ngại liên hệ với chúng tôi để được tư vấn miễn phí

    Vấn đề dễ gặp phải khi uỷ thác tại Việt Nam

    Chúng tôi làm việc với nhiều khách hàng và đối tác trong hơn 8 năm, đã lắng nghe và giải quyết nhiều vấn đề khác nhau. 

    Một số vấn đề phổ biến mà các khách hàng của TPG gặp phải và phải tìm đến chúng tôi để nhờ hỗ trợ giải quyết:

    Không hợp đồng

    Sử dụng dịch vụ ủy thác xuất nhập khẩu nhưng chỉ thỏa thuận bằng miệng, không có hợp đồng rõ ràng.

    Không khả năng

    Có hợp đồng nhưng lại được ký kết giữa những người không đủ năng lực theo luật định.

    Không khắc phục hậu quả

    Không có cơ chế giải quyết khi hàng hóa xuất nhập khẩu gặp phải các vấn đề liên quan đến thủ tục hải quan.

    Một số khách hàng sau khi đã nhận ra những vấn đề đã tự mình thực hiện các thủ tục.

    Tuy nhiên, từ đây lại phát sinh thêm nhiều vấn đề khác liên quan đến công việc kinh doanh của họ như: không thể kiểm soát thời gian và chi phí phát sinh ngoài dự tính.

     

    Lời khuyên: Nên dùng các dịch vụ uỷ thác nếu

    Công ty bạn chưa có kinh nghiệm nhập sản phẩm.

    Cá nhân không có tư cách pháp nhân

    Công ty tư nhân không muốn nhập hàng qua trung gian

    tư vấn uỷ thác Xuất Nhập khẩu

     Liên hệ với chúng tôi để nhận tư vấn xuất nhập khẩu uỷ thác miễn phí

    Các mặt hàng chúng tôi nhận uỷ thác

    Công ty chúng tôi nhận vận chuyển và ủy thác nhập khẩu các mặt hàng hoá như:

    Mỹ phẩm

    Sản phẩm làm đẹp như mỹ phẩm, nước hoa,…từ Nhật, Anh, Pháp, Đức, Hàn, Nga,…

    Mặt hàng khó

    Các mặt hàng cần giấy phép như rượu, thiết bị y tế, xe hơi,…

    Thực phẩm khô

    bánh kẹo, sữa, trái cây khô,…

    Thực phẩm chức năng

    Sản phẩm thực phẩm chức năng, thực phẩm bổ sung, thuốc,…

    Thời trang

    Các mặt hàng quần áo, túi xách, phụ kiện, giày dép, nón,…. và các mặt hàng tiêu dùng

    Linh kiện điện tử

    Các sản phẩm điện tử như: điện thoại, laptop, loa, đài, máy hút bụi, robot….

    Uỷ thác xuất nhập khẩu đường bộ

    TPG chuyên làm dịch vụ ủy thác xuất nhập khẩu tại cửa khẩu quốc tế đường bộ

    Móng Cái – Đông Hưng, Hữu Nghị – Bằng Tường/ Hữu Nghị Quan, Lào Cai – Hà Khẩu, Thanh Thuỷ – Thiên Bảo, Tây Trang – Sop Hun, Na Mèo – Namsoi, Nậm Cắn – Namkan, Cầu Treo – Namphao, Cha Lo – Naphao, Lao Bảo – Daen Savanh, La Lay – Lalay, Bờ Y – Phou Keua, Lệ Thanh – Oyadao, Hoa Lư – Trapeang Sre, Xa Mát – Trapeang Phlong Pir, Mộc Bài – Bavet, Dinh Bà – Bon Tia Chak Cray, Thường Phước – Kaoh Roka, Vĩnh Xương – Khaorm Samor, Tịnh Biên – Phnom Den, Hà Tiên – Lok, Bình Hiệp -BrayVo

    Uỷ thác xuất nhập khẩu đường hàng không

    TPG chuyên làm dịch vụ uỷ thác xuất nhập khẩu qua các cảng hàng không

    Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất – TP. Hồ Chí Minh, Sân bay quốc tế Nội Bài – Hà Nội, Sân bay quốc tế Đà Nẵng – Đà Nẵng, Sân bay quốc tế Cát Bi – Hải Phòng, Sân bay quốc tế Phú Bài – Thừa Thiên Huế, Sân bay quốc tế Cam Ranh – Khánh Hoà, Sân bay quốc tế Trà Nóc – Cần Thơ, Sân bay quốc tế Phú Quốc – Kiên Giang.

    Uỷ thác xuất nhập khẩu đường biển

    TPG chuyên làm dịch vụ uỷ thác xuất nhập khẩu qua các cảng đường biển

    Cảng Cái Lân / Hòn Gai – Quảng Ninh, Cảng Hải Phòng – Hải Phòng, Cảng biển nước sâu Nghi sơn, Tĩnh Gia – Thanh Hoá, Cảng Cửa Lò – Nghệ An, Cảng Vũng Áng – Hà Tĩnh, Cảng Chân Mây – Thừa Thiên Huế, Cảng Tiên Sa – Đà Nẵng, Cảng Kỳ Hà – Quảng Nam, Cảng Dung Quất – Quảng Ngãi ,Cảng Quy Nhơn – Bình Định, Cảng Ba Ngòi – Khánh Hoà ,Cảng Nha Trang – Khánh Hoà, Cảng Vũng Tàu – Bà Rịa – Vũng Tàu ,Cảng Phú Mỹ – Bà Rịa – Vũng Tàu, Cảng Sài Gòn – TP. Hồ Chí Minh, Cảng Cần Thơ – Cần Thơ, Cảng An Thới – Phú quốc – Kiên Giang.

    TPG nhận uỷ thác tất cả các nước trên thế giới

    Cambodia, Thái Lan, Trung Quốc, Singapore, Đài Loan, Nhật Bản, Hàn Quốc, Brunei, EU, Indonesia, Angola, Mozambique, Nepal, Ghana, Yemen, Madagascar, North Korea, Côte d’Ivoire, Australia, Cameroon, Niger, Sri Lanka, Burkina Faso, Romania, Malawi, Mali, Kazakhstan, Syria, Chile, Zambia, Guatemala, Netherlands, Zimbabwe, Ecuador, Senegal, Cambodia, Chad, Somalia, Guinea, South Sudan, Rwanda, Tunisia, Belgium, Cuba, Benin, Burundi, Bolivia

    tư vấn uỷ thác Xuất Nhập khẩu

     Liên hệ với chúng tôi để nhận tư vấn xuất nhập khẩu uỷ thác miễn phí

    Table of Contents

    Dạo gần đây chúng ta bắt đầu rộ lên thuật ngữ “trà xanh” nhưng không phải mấy ai cũng hiểu được thuật ngữ này.

     

    Đây là thuật ngữ chỉ những kẻ thứ ba trong tình yêu thường có vẻ ngoài tỏ vẻ yếu đuối, ngây thơ, hiền lành, vô tư và cần được che chở nhằm chen vào tình cảm giữa hai người.

     

    Nhưng không phải chỉ trong tình yêu mới có “trà xanh” mà trong xuất nhập khẩu cũng có những kẻ “trà xanh” như vậy nhưng chúng ta không thể thiếu chúng.

     

    Thường các bạn trẻ sẽ gọi là “trà xanh” còn các bạn trong nghề sẽ gọi là phụ phí hay tên theo quốc tịch nước ngoài của bạn ấy là “Local Charge”.

     

    Các bạn chủ doanh nghiệp, cá nhân hay tổ chức khi vận tải xuất nhập khẩu, ngoài giá cước vận chuyển ra chúng ta cũng nên lưu ý những kẻ “trà xanh” này để tránh mất thêm các chi phí khác mà không rõ lí do.

     

    >>>>> Xem thêm: Thủ tục xuất khẩu cua tươi Cà Mau

    Phụ phí trong vận chuyển được chia làm 2 loại: 

    Phụ phí địa phương, thường được gọi là Local charges (do Forwarder thu)

    Phụ phí tính vào cước vận chuyển do hãng tàu hoặc hãng hàng không thu. 

     

     

    Phụ phí địa phương (Local charge)

    Phí B/L – bill of lading fee: Phụ phí phát hành vận đơn

    Khi nhận vận chuyển hàng hóa thì nhà vận chuyển sẽ phát hành B/L. Việc phát hành bill không chỉ là việc cấp một B/L rồi thu tiền mà còn bao gồm cả việc thông báo cho đại lý đầu nước nhập về B/L, phí theo dõi đơn hàng, quản lý đơn hàng. 

     

    Đối với các phí liên quan đến B/L gồm:

     Courier fee (phí chuyển chứng từ về đối với bill gốc); 

     – Telex release fee (phí điện giao hàng đối với Surrendered B/L); 

     – Amendment fee ( phí chỉnh sửa bill) đối với phí chỉnh sửa bill thì có hai mức là trước khi tàu cập và sau khi đã khai manifest giá khác nhau, mỗi khu vực mỗi khác.

     

     

    D/O fee (delivery order fee): phí lệnh giao hàng

    Ứng với một b/l (bill of lading) thì sẽ có phí này phí giao lệnh có trong hàng nhập từ hàng FCL (full container load) , LCL (less than container load), hàng air và cả trong hàng bulk (rời). 

     

    Phí này sẽ do consignee đóng đối với các incoterms (EXW, nhóm F, nhóm C, DAT) các terms còn lại sẽ do nhà xuất khẩu đóng. Phí này không chỉ là việc phát hàng một cái lệnh D/O thu tiền nó còn phải cả việc khai manifest, đi lấy lệnh (nếu có House B/L).

     

    Phí THC (Terminal handling charges): Phụ phí xếp dỡ tại cảng

    Bao gồm tất cả những chi phí mà để đưa được một container từ trên tàu xếp về bãi container an toàn (phí xếp dỡ container hàng từ trên tàu xuống, phí vận chuyển container từ cầu tàu vào đến bãi container, phí xe nâng xếp container lên bãi, phí nhân công cảng, phí bến bãi, phí quản lý của cảng).

     

    Phí này có cả hai đầu cảng xuất và nhập. Consignee chịu tại cảng xếp (port of loading) đối với các terms (EXW, FCR, FAS). Shipper chịu tại cảng dỡ (port of discharge) đối với các điều kiện giao hàng (DAT, DDP, DDU).

     

    Phí Cleaning fee: Phí vệ sinh container

    Container đóng rất nhiều loại hàng khác nhau và việc vệ sinh container là rất cần thiết để tránh việc ảnh hưởng của hàng đóng lần trước đến hàng đóng lần sau.

     

    Bên cạnh đó, đối với phí này thì một số hãng tàu thường không làm vệ sinh container nhưng vẫn thu phí này như một khoản lợi nhuận đặc biệt là các hãng tàu nội địa. Phí này người trả giống D/O fee.

     

    Phí CFS fee (Container freight station fee): Phí khai thác hàng lẻ

    Bao gồm: bốc xếp hàng từ cont sang kho hoặc ngược lại; phí lưu kho hàng lẽ, phí quản lý kho hàng.

     

    Phí Demurrage: Phí lưu cont tại bãi của cảng

    Khi container ở trong cảng hết ngày cho phép của hãng tàu thì sẽ phải chịu phí này

     

    Phí Detention: Phí lưu cont tại kho riêng của khách

    Phí lưu container là việc hãng tàu cho mượn cont đưa về kho để đóng hàng hoặc trả hàng nhưng nằm lâu quá so với cho phép của hãng tàu thì cũng sẽ bị thu phí.

     

    Phí Storage: Phí lưu bãi của cảng

    Phí này là khi cont nằm ở bãi của cảng thì cảng sẽ thu phí này xem như cho thuê nơi để cont, khác với phí Demurrage là phí này là cảng thu, còn phí Demurrage là hãng tàu thu.

     

    Phí Seal – Phí niêm phong chì

    Mỗi một cont đều cần niêm phòng chì để khoá cont lại và mỗi seal sẽ có một mã số riêng

     

    Phí X-ray (Screening) – Phí soi chiếu an ninh

    Khi bạn xuất hay nhập một lô hàng nếu vào luồng vàng hoặc luồng đỏ thì sẽ được đưa qua máy soi chiếu xem hàng bên trong

     

    Phí LSS – Low Sulphur Surcharge – Phụ phí giảm thải lưu huỳnh

    Phí này tuỳ các tuyến dài ngắn mà hãng tàu thu khác nhau, các hãng tàu đang nâng cấp và chuyển sang sử dụng các loại nhiên liệu ít chứa lưu huỳnh hơn làm cho giá nhiên liệu tăng lên nên phát sinh phí này

     

    Đối với hàng xuất khẩu:

    Sau khi bạn liên hệ với cảng để nhận container và kéo về kho riêng của bạn đóng hàng. Thông thường đối với hàng XK thì bạn sẽ được lấy container đem về kho để đóng hàng trước ngày tàu chạy ETD là 05 ngày. 

     

    Điều này có nghĩa là bạn sẽ được miễn phí 05 ngày DEM và 05 ngày DET với điều kiện bạn trả container về bãi trước giờ closing time quy định để xuất theo lịch tàu dự kiến. 

     

    Nếu sau 05 ngày bạn không trả container về bãi để xuất đúng lịch tàu đã book mà container để tại kho của bạn thì bạn sẽ phải thanh toán tiền lưu container tại kho (DET). 

     

    Nếu vì lý do nào đó bạn giao container về bãi nhưng sau closing time quy định và hàng không kịp xếp lên tàu dự kiến. Hàng của bạn sẽ phải nằm ở bãi và chờ đến chuyến sau thì bạn sẽ phải trả phí lưu container tại bãi (DEM) và phí lưu bãi tại cảng (STORAGE) và phí đảo / chuyển container.

     

    Trong trường hợp bạn đóng hàng tại bãi của Cảng thì DET sẽ không bị tính và DEM cũng sẽ được tính như trường hợp trên.

     

     

    Đối với hàng nhập khẩu

    Sau khi bạn đã hoàn tất các thủ tục hải quan, nhập khẩu và muốn mang container về kho riêng để rút hàng thì container này sẽ được miễn phí lưu container tại cảng (DEM) và phí lưu bãi tại cảng (STORAGE) thông thường được các hãng tầu cho phép là 5 ngày kể từ ngày tầu cập cảng. 

     

    Điều này có nghĩa là bạn sẽ được miễn phí 05 ngày DEM và 05 ngày STORAGE. Kể từ ngày thứ 06 trở đi thì bạn sẽ phải trả thêm phí DEM và STORAGE (nếu hàng vẫn còn nằm trong bãi của cảng) hay bạn sẽ phải trả phí DEM và DET nếu bạn đem hàng về kho riêng để dỡ hàng sau ngày quy định trên. 

     

    Trong trường hợp bạn rút hàng tại bãi của Cảng sau 05 ngày được miễn nêu trên thì bạn phải trả phí lưu container (DEM) và lưu bãi (STORAGE).

    Phí niêm phong chì (Seal)
    Phí soi chiếu an ninh (X-ray (Screening)
    Phụ phí giảm thải lưu huỳnh (LSS – Low Sulphur Surcharge)
    Bên cạnh các loại phụ phí địa phương local charges kể trên, chúng ta cũng cần lưu ý thêm những phí local charges được áp dụng vào từng thị trường cụ thể dưới đây:

     

    Phí ENS – Entry Summary Declaration:

    Phí kê khai hàng vào Châu Âu 

     

    Phí AMS – Automatic Manifest System:

    Phí truyền dữ liệu hải quan vào Mỹ

     

    Phí ISF – Importer Security Filling:

    Phí khai báo an ninh hàng vào Mỹ


    Phí AFR – Advance Filling Rules:

    Phí truyền dữ liệu hải quan vào Nhật Bản


    Phí AFS – Advance Filling Surcharge:

    Phí truyền dữ liệu hải quan vào Trung Quốc

     

    Phụ phí tính vào cước vận chuyển

    Phí GRI – General Rate Increase: Phụ phí tăng giá cước vận chuyển

    Thường sẽ được tính thêm vào mùa hàng cao điểm

     

    Phí EBS – Emergency Bunker Surcharge: Phụ phí nhiên liệu khẩn cấp

    Phụ phí này thường dành cho các tuyến Châu Á

     

    Phí PSS – Peak Season Surcharge: Phụ phí cao điểm mùa vụ

    Thường được các hãng tàu áp dụng trong mùa cao điểm từ tháng tám đến tháng mười, khi có sự tăng mạnh về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thành phẩm để chuẩn bị hàng cho mùa Giáng sinh và Ngày lễ tạ ơn tại thị trường Mỹ và châu Âu.

     

    Phí PCS – Port Congestion Surcharge: Phụ phí tắc nghẽn tại cảng

    Phụ phí này áp dụng khi cảng xếp hoặc dỡ xảy ra ùn tắc, có thể làm tàu bị chậm trễ, dẫn tới phát sinh chi phí liên quan cho chủ tàu (vì giá trị về mặt thời gian của cả con tàu là khá lớn).

     

    Phí CIC – Container Imbalance Charge: Phụ phí mất cân bằng vỏ container

    Phụ phí này xảy ra khi số lượng vỏ container bị mất cân bằng ở các nước, nước nhập khẩu quá nhiều bị tồn đọng vỏ container trong khi nước xuất khẩu quá nhiều bị thiếu vỏ container, nên hãng tàu thu phí này để lấy vỏ container ở những nơi dư thừa chuyển đến nơi thiếu.

     

    Phí BAF – Bunker Adjustment Factor: Phụ phí nhiên liệu

    Là khoản phụ phí (ngoài cước biển) hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh do biến động giá nhiên liệu, tương đương với thuật ngữ FAF (Fuel Adjustment Factor).

     

    Phí CAF – Currency Adjustment Factor: Phụ phí biến động tỷ giá

    Phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ là khoản phụ phí cước biển hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh do biến động tỷ giá ngoại tệ.

     

    Phí DDC – Destination Delivery Charge: Phụ phí giao hàng tại cảng ở Mỹ 

    Phụ phí này ở Mỹ gọi là DDC nhưng chúng ta thường gọi là Local Charge, bản chất cả hai đều là một chỉ khác tên gọi

     

    Phí PCS – Panama Canal Surcharge:

    Phụ phí qua kênh đào Panama

     

    Phí SCS – Suez Canal Surcharge:

    Phụ phí qua kênh đào Suez

     

    Phí SSC – Security Surcharge: Phí an ninh – đường hàng không

     

    Phí Handling Fee / Service Fee – Phí chăm sóc theo dõi lô hàng

    Phí này nói một cách dễ hiểu thì đó là “tiền công”. Các công ty Forwarder thu phí này như là tiền công cho việc thực hiện dịch vụ của họ.

     

    Đây là phí để trả cho quá trình một Forwarder giao dịch với đại lý của họ ở nước ngoài để thỏa thuận về việc đại diện cho đại lý ở nước ngoài tại Việt Nam thực hiện một số công việc như:

     – Khai báo manifest với cơ quan hải quan

     – Phát hành B/L

     – D/O cũng như các giấy tờ liên quan…

     – Handling fee là loại phí không được xếp vào phụ phí nhưng xét về bản chất thì nó cũng là một loại phụ phí.

     

    Trên đây là các loại phụ phí thường thấy và rất quen thuộc đối với shipper và consignee, tuy nhiên hiện nay có nhiều công ty Forwarder hoặc hãng tàu lạm dụng việc thu phụ phí để lấy thêm phí từ phía công ty xuất nhập khẩu đặc biệt là đối với các công ty xuất nhập chỉ định.

     

    Do vậy, khi nhận báo giá chi phí Logistics, cần kiểm tra kỹ thông tin và có sự thỏa thuận rõ ràng về chi phí vận chuyển và các phụ phí có liên quan.

     

    Nếu các bạn có câu hỏi hay thắc mắc gì về những kẻ “trà xanh” này, vui lòng liên hệ với chúng tôi qua livechat hoặc tham gia group KỸ NĂNG VÀ KINH NGHIỆM XUẤT NHẬP KHẨU để cập nhật tin tức mới mỗi ngày và đặt câu hỏi.

     

    Tôi là Alex, hân hạnh và xin chào – CMO of TPG Global Trading Co. Ltd

    Đây là thông tin liên hệ của tôi, rất vui khi chúng ta gặp nhau.

    Phone: 0944606333

    Zalo: 0944606333

    Email: alexander.bao@transpacificvn.com

    Skype: alexanderngia@gmail.com